![Антон Дьяконов](https://perito.media/uploads/author/photo/12e6e15c953763278ccac2f14ea0c8208f3ed794971717713e3c8f932e41e2b8/thumb_dyakonov.jpg)
Сейчас большая часть рынка авиаперевозок в Китае поделена между тремя компаниями. Air China контролирует Пекин, China Eastern пользуется влиянием в финансовом центре Шанхая, а China Southern занимает международный хаб в Гуанчжоу.
Открытие аэропорта Дасин в 46 километрах к югу от Пекина заставит все три главные авиалинии Китая переместиться в столицу. Новый мегааэропорт строится для членов глобального альянса авиаперевозчиков SkyTeam, в который входят China Eastern и China Southern. Две компании получат возможность привлечь 40% пассажиров аэропорта и при этом перехватить рейсы в Европу и США за спиной у Air China.
«Это даст большие преимущества China Eastern и China Southern, — считает Коррин Пнг, глава сингапурской аналитической компании Crucial Perspective. — Объединение всех членов альянса SkyTeam под одной крышей даст возможность соединить огромное количество маршрутов».
![](https://perito.media/uploads/content_image/4746/medium_136407376_14988185294411n.jpg)
Доминирование региональных конкурентов Air China повлияет не только на ситуацию в Китае. Все три крупных игрока в области авиаперевозок владеют долями рынка и за рубежом: Air China совместно с немецкой Lufthansa и американской United Continental Holdings занимаются множеством маршрутов в Европе и Северной Америке; China Eastern — самый большой оператор рейсов в Японию и Южную Корею; China Southern же является крупным игроком в Австралии и Юго-Восточной Азии.
Благодаря дополнительным рейсам в Пекине China Southern и China Eastern получат доступ к прибыльным маршрутам в Северной Америке, а их партнеры по SkyTeam смогут совершать больше рейсов в китайскую столицу. Вдобавок через Пекин China Southern, самый большой перевозчик в стране, сможет соединять рейсы из Юго-Восточной Азии и маршруты в США.
До открытия нового аэропорта авиакомпаниям приходится бороться за слоты в расписании действующего сейчас аэропорта Шоуду, в котором поток пассажиров уже почти достиг своего предела: в 2016 году через аэропорт прошли 94 миллиона пассажиров при максимуме в 96 миллионов. Air China, которая является частью альянса Star Alliance вместе с Lufthansa, United Airlines и Singapore Airlines, контролирует 38% слотов в этом аэропорту.
«Из-за недостаточной проходимости аэропорта мы вынуждены отменять сотни рейсов в Пекин ежедневно. Необходимы дополнительные, — говорит Лю Сюэсун, главный менеджер компании Capital Airports Holding, которая управляет действующим пекинским аэропортом. — В городе может быть больше пересадочных узлов».
![](https://perito.media/uploads/content_image/4747/medium_th_65d1300db123ce22f6e2569fb36764f8_zha_beijingnewairport197.jpg)
Новый аэропорт стоимостью 12,9 миллиарда долларов, строящийся по проекту Захи Хадид, сможет ежегодно принимать более 100 миллионов пассажиров. Его строительство началось в 2014 году. По мнению Сюэсуна, к 2025 году два пекинских аэропорта будут принимать 170 миллионов пассажиров, включая 25 миллионов на международных рейсах.
Таким образом, Пекин присоединится к списку крупных городов с двумя или даже тремя международными аэропортами, в который входят Лондон, Нью-Йорк, Токио, Париж и Москва. Правда, в отличие от китайской столицы, аэропорты в этих городах дополняют друг друга — к примеру, один обслуживает международные и межконтинентальные маршруты, а другой — региональные.
«В истории еще не было городов или регионов с двумя аэропортами одного масштаба», — заявил на майской конференции в Пекине Ма Чунсянь, вице-президент компании China National Aviation Holding, управляющей Air China.
![](https://perito.media/uploads/content_image/4748/medium_136407376_14988185293941n.jpg)
Это связано с тем, что обычно аэропорт для различных целей выбирают авиалинии, а не правительство, считает Стив Саксон, партнер компании McKinsey & Company в Шанхае. «Китай в этом отличается», — говорит Саксон. По его словам, правительство имеет серьезное влияние на трех крупнейших перевозчиков, что и позволит создать два больших пересадочных узла в одном городе.
Представители China Southern сообщили, что к 2020 году в новом аэропорту потребуется задействовать более 200 самолетов — пятую часть планируемого к этому времени флота.
China Eastern «получит значительные преимущества», став главным перевозчиком одновременно в Шанхае и Пекине, поскольку столица расположена удобно для пересадок с рейсов из Европы и Северной Америки, считает Уилл Нортон, аналитик CAPA Centre for Aviation в Гонконге. Компания уже занимается половиной главных международных рейсов в финансовом центре страны в Шанхае.
Строительство нового пекинского аэропорта не станет серьезной проблемой для Air China. Старый аэропорт находится ближе к центру города, в 25 минутах от главного пекинского бизнес-квартала. Аналитики считают, что в бизнес-среде предпочтут летать через старый аэропорт, а в новый, скорее всего, потянутся туристы. Причина в тяжелой ситуации на дорогах Пекина и относительной удаленности Дасина от центра города.
![](https://perito.media/uploads/content_image/4749/medium_th_65d1300db123ce22f6e2569fb36764f8_zha_beijingnewairport390.jpg)
«Air China выиграет на бизнес-маршрутах, — говорит Саксон. — Например, British Airways извлекает немалую выгоду благодаря своему расположению в более удобном лондонском аэропорту Хитроу».
Разделение двух пекинских аэропортов между SkyTeam и Star Alliance оставит вне игры третью по величине группу авиаперевозчиков Oneworld. Члены альянса, основанного в 1999 году гонконгской Cathay Pacific и еще четырьмя компаниями, надеются на индивидуальные связи с китайскими перевозчиками.
Участник Oneworld, компания American Airlines, в марте анонсировала покупку 2,7% акций нового аэропорта за 200 миллионов долларов. В условия сделки входит включение рейсов перевозчика в расписание нового аэропорта. Ранее в этом году American Airlines была вынуждена отложить запуск маршрута Лос-Анджелес — Пекин из-за отсутствия времени в расписании действующего аэропорта Пекина.
Компания Delta Air Lines, которой принадлежат 3,2% акций China Eastern, также получит дополнительные временные слоты в новом аэропорту.
Китайские власти обязались сохранить в расписании и нового, и уже действующего аэропорта слоты для перевозчиков, которые уже летают в Пекин, сообщили представители Oneworld. В настоящее время столицу обслуживают десять членов объединения, которые еженедельно осуществляют 163 рейса на 16 международных направлениях.
![](https://perito.media/uploads/content_image/4750/medium_136407376_14988185294101n.jpg)
Одним из побочных эффектов от запуска нового аэропорта станет переполнение воздушного пространства над Китаем. При этом из-за запретов, связанных с нуждами военной авиации, небо над страной считается одним из самых тесных в мире.
По данным центра авиационной аналитики CAPA, для гражданских рейсов в Китае открыто лишь около 20% воздушного пространства. Сообщается, однако, что в связи с открытием нового узла правила могут упростить.
Гражданским самолетам уже разрешали использовать военное воздушное пространство в рамках эксперимента в Гуанчжоу. В результате пассажиропоток в регионе вырос на 7%. Подобный эксперимент планируют провести и в Пекине, и Шанхае, заявил на недавнем авиационном форуме в Пекине представитель Администрации гражданской авиации Китая Фэн Чженглинь.
«Хорошая новость в том, что правительство, кажется, возьмет на себя реформы, которые откроют больше пространства над Китаем, — заявил Стив Саксон. — Ему придется».
Оригинал статьи можно найти здесь.