Подчинение территории: как Советский Союз и его наследница Россия обращаются с ресурсами, людьми и природой
Городское пространство должно быть удобным и безопасным для всех. Но на практике повседневная жизнь женщин в городе часто превращается в преодоление препятствий. Где-то нужно постоянно обходить темные улицы или носить с собой средства самозащиты, где-то нет пандусов и лифтов, а значит, сложно передвигаться с коляской. Исследовательница Арина Горностаева рассказывает, почему городское планирование обычно не учитывает потребности женщин и как это можно исправить.
Perito запустило авторскую рассылку для читателей — в каждом выпуске редакторки выбирают одну из публикаций и предлагают углублённый контекст и размышления по теме. Мы также открываем книжный клуб, где будем читать современную незападную литературу, обсуждать вопросы истории, идентичности и постколониального опыта.
Французский философ Анри Лефевр в книге «Производство пространства» утверждает: город — это не просто набор улиц и зданий, а система, в которой отражаются и закрепляются социальные отношения. Пространство создают не только архитекторы и инженеры, на него влияют власть, экономика и повседневные привычки горожан.
Исследовательницы Ким Ингланд и Лесли Керн считают, что спектр возможностей жителей закладывается уже при планировке городского пространства, и показывают, что города строятся для мужчин, в соответствии с общественными патриархальными ожиданиями.
Как правило, матери выстраивают в городе комплексный повседневный маршрут. Утром отвезти ребенка в сад или школу, заехать по делам, потом на работу. По пути домой забрать ребенка, купить продукты, донести все это в одной руке (в другой — ребенок). Лифты есть не во всех домах, и многим мамам приходится оставлять коляску под лестницей на первом этаже, а значит, ребенка нужно нести до квартиры на руках. Лифты в метро еще большая редкость. В Санкт-Петербурге, например, они установлены лишь на нескольких станциях. Автобус с коляской — отдельный квест, а безопасные и освещенные улицы есть не во всех районах, что становится проблемой для любой женщины.
Отсутствие бесплатных и чистых туалетов также одна из самых острых проблем для женщин в городе. В Москве можно найти бесплатные кабинки в парках и скверах, но далеко не везде, и не всегда их убирают. В Лондоне бесплатные туалеты есть на крупных транспортных узлах, но вне этих зон они встречаются редко и чаще всего за деньги. В Берлине общественные кабинки для женщин платные, но писсуары для мужчин бесплатны. Во многих кафе и ресторанах в Европе и США доступ к туалету возможен только после заказа или за отдельную плату.
Другая проблема, с которой сталкиваются жительницы всех крупных городов, — это отсутствие безопасности. Женщины вырабатывают стратегии выживания: обходят опасные маршруты, передвигаются группами и носят оружие для самозащиты. Исследование пешеходного опыта студенток в Йоханнесбурге (ЮАР) и Дели (Индия) выявило, что никакая из респонденток не чувствует себя безопасно в городе и все они смирились с этим. В Йоханнесбурге девушки выделяли угрозу вооруженных нападений, грабежей и изнасилований, тогда как в Дели основной проблемой были сексуальные домогательства, наносящие серьезную психологическую травму. Примечательно, что городская среда влияет на опыт по-разному: в Дели женщины испытывают дискомфорт из-за перенаселенности и отсутствия личного пространства в толпе, а в Йоханнесбурге наибольшую опасность представляют пустые улицы с высокой вероятностью нападения.
В статье The Guardian архитектурный критик Кристин Мюррей прямо спрашивает: что, если бы города проектировали матери? Ответ очевиден: они выглядели бы иначе — ближе к реальности и нуждам разных городских жителей.
Пока ответственность за собственную безопасность по-прежнему лежит на женщинах: не ходить в определенные районы, выбирать длинные, но безопасные маршруты, избегать позднего времени, отказываться от «неподходящей» одежды. Речь идет не о комфорте, а о базовой безопасности, о возможности просто добраться до дома. Подобные меры помогают выжить, но не дают свободы передвижения и не создают чувство защищенности.
Над повышением уровня безопасности в столице Индии Нью-Дели работает инициатива Safetipin, участницы которой отслеживают опасные зоны через мобильное приложение. На основе его данных в городе улучшили освещение и маршруты общественного транспорта. Похожий проект, «Попутчица», есть и в России. Его создатели собрали карту опасных мест разных городов страны.
Следующий шаг — это переосмысление городского пространства не только как безопасного, но и как инклюзивного, дружелюбного и ориентированного на потребности женщин. Во многих городах жизнь кипит в центре, а на окраинах — пустота. Районы без инфраструктуры — это не просто неудобство, это изоляция отдельных социальных групп. Американская урбанистка Джейн Джекобс в культовой книге «Смерть и жизнь больших американских городов» резко критикует устройство города, поделенного на районы разного типа: спальные, промышленные, культурные. Такое разделение изолирует людей. Вместо этого Джекобс предлагает создавать «живые улицы», на которых рядом с домом есть магазин, кафе, детская площадка и культурный центр.
В городах должны быть пространства, в которых девушки и женщины могут проводить свое свободное время в безопасности. По данным шведского архитектурного агентства White Arkitekter, мужчины пользуются 80 % общественных мест в городах, и в этих общественных местах женщины чувствуют себя в десять раз менее безопасно, чем мужчины. Когда агентство попросило девочек-подростков описать, какими они видят комфортные городские пространства для общения, те предложили места с «ярким характером — по цвету и форме, где можно сидеть лицом к лицу, укрыться от ветра и непогоды, видеть происходящее, оставаясь незамеченными, и чувствовать близость, не испытывая тесноты».
Пока таких мест нет, девочки часто «зависают» в местах потребления, например торговых центрах. Однако и это оказывается доступно лишь тем подросткам, у которых есть финансовый ресурс быть потребителем, покупать что-то на фуд-кортах или ходить в кино.
Одним из первых примеров городского планирования для женщин стал австрийский проект «Frauen-Werk-Stadt I» («Женский город-проект I»). Архитекторки спроектировали 357 домов с учетом повседневных потребностей и опыта женщин. После успешной реализации первой очереди были запущены вторая и третья, ориентированные на улучшение условий жизни молодежи, матерей-одиночек и пожилых женщин. В этих районах тщательно продумана логистика повседневной жизни: рядом находятся магазины и детские учреждения, пешеходные маршруты безопасные и прямолинейные, школы в шаговой доступности, а уличное освещение равномерное и не оставляет темных зон.
Город — это не просто фон для нашей жизни. Он влияет на то, как проходит каждый день. Он может быть удобным и безопасным, а может вызывать ощущение одиночества и уязвимости. Когда город воспринимается как источник угрозы, его жительницы чувствуют себя неуверенно, теряют ощущение контроля над пространством. Но если изменить оптику, можно построить другой город, более справедливый и человечный.
Литература: