Подчинение территории: как Советский Союз и его наследница Россия обращаются с ресурсами, людьми и природой
Vanlife, если буквально, — «жизнь в фургоне». Это долгие путешествия с проживанием в специально оборудованном автомобиле, а заодно и субкультура людей, любящих такой образ жизни. Он кажется заманчивым на многочисленных фотографиях в «Пинтересте» с красивыми винтажными домиками на колесах на фоне умопомрачительного пейзажа где-нибудь в горах или у моря. Из распахнутой двери протянуты гирлянды, рядом полянка с раскладным столиком, на котором уютно дымится чашка с кофе или переливаются бокалы с вином.
Но правда в том, что российские дороги и инфраструктура для вэнлайфа почти не приспособлены, а купить или оборудовать по-настоящему удобный дом на колесах — очень дорогое удовольствие. Тем не менее в России есть энтузиасты этого движения, и оно с каждым годом набирает популярность. Журналистка Анастасия Никушина и вэнлайферша Ольга Исаева разобрались, как устроена жизнь на колесах. Кстати, подписывайтесь на инстаграм мастерской, которую организовали Ольга и ее партнер Сергей! Там можно увидеть, как строятся дома на колесах и выглядят путешествия в них.
Считается, что первым вэнлайфером был Уильям Гордон Стейблс, шотландский врач викторианской эпохи. Он создал прототип будущих фургонов и микроавтобусов — повозку «Странник». От обычных экипажей ее отличало внутреннее оснащение: умывальник, масляная плита, диван-кровать и раскладной столик. Все это было далеко от современных стандартов удобства, к тому же делало повозку очень тяжелой. Вытаскивать «Странника» из очередной канавы приходилось спутникам доктора. Но начало было положено.
О фургоне Уильяма Стейблса узнали американские дельцы, и уже в 1910-х с подачи нью-йоркской Pierce-Arrow Motor Car Company в США появились автомобили с дополнительным оснащением. Генри Форд с Томасом Эдисоном задали моду на караванные путешествия: с 1915 по 1924 год они устраивали ежегодные «автокемпинги», во время которых путешествовали на автомобилях (конечно, марки Ford) с водителями. За ними ехали десятки вспомогательных машин, в том числе с кухонным вагоном. Спали все в переоборудованных военных палатках.
Настоящий расцвет вэнлайфа в США пришелся на вторую половину 1960-х. Одним из узнаваемых образов эпохи стал украшенный нарисованными вручную цветами и солнцами фургон Volkswagen T1. Он стал популярным символом культуры хиппи после фестиваля «Вудсток» в 1969 году. В отличие от обычных легковых автомобилей этот фургон легко было переоборудовать под место для сна, просто устелив сиденья коврами.
В СССР специальных домов на колесах не было, хотя существовала культура автопутешествий: на обычных легковушках туристы выезжали куда-нибудь на природу и жили в палатках. Лишь в 1973 году на Пермском заводе химического оборудования началось серийное производство туристических прицепов «Скиф». На стоянке такой прицеп можно было трансформировать в палатку, в которой умещалось трое взрослых и трое детей. Предпринимались попытки построить и настоящие жилые фургоны, которые тогда называли «прицеп-дача», но их серийное производство началось лишь в 1990-м году.
Позже в России появились родео-басы. Это автобусы для каякеров, переоборудованные из модифицированных микроавтобусов «ГАЗель». Правда, жить в таких никто не планировал, так как в родео-басах не было необходимого оснащения вроде кухонь или санузлов.
За 150 лет увлечение шотландского доктора превратилось в целое вэнлайф-движение, а вэнлаферами теперь называют людей, которые покупают или самостоятельно оснащают прицепы, микроавтобусы, фургоны и машины с другими типами кузова для жизни в дороге. Их можно увидеть на фестивалях вэнлайферов, которые проводятся главным образом ради нетворкинга.
В США дом на колесах есть у 11 % хозяйств. Это демократичный и доступный многим способ путешествий и даже жизни. Увлечься вэнлайфом может как состоятельный человек, так и бедный, причем экономический кризис 2008 года породил в Штатах целый социальный слой. Это малоимущие американцы, которые путешествуют в автодоме не ради развлечения, а от невозможности заработать на нормальное жилье. Для них фургон в первую очередь средство перемещения от одной временной тяжелой низкооплачиваемой работы вроде сбора свеклы или мытья унитазов к другой. Такую жизнь ярко описала журналистка Джессика Брудер в книге Nomadland, по мотивам которой Хлоя Чжао сняла оскароносную «Землю кочевников» с Фрэнсис Мак-Дорманд в главной роли.
В то же время в России дома на колесах — развлечение, скорее, для состоятельных граждан и в основном вариант туризма, а не постоянной жизни. Во-первых, фургон — очень дорого. Во-вторых, в России нет инфраструктуры. В США и Европе вэнлайфер может рассчитывать на обустроенные кемпинги и стоянки для автодомов, места для подзарядки аккумуляторов, прачечные и прочие сервисы, необходимые для жизни на колесах. В России таких удобств на дорогах практически нет.
Но вэнлайферы есть! И они съезжаются на два больших фестиваля: Hello Camper и «Русские дороги». Первый больше подходит молодежи, а второй — для семейных. В США подобных мероприятий значительно больше, есть даже фестиваль переделанных автобусов Skooliepalooza.
Пандемия только подстегнула развитие вэнлайфа на Западе. Многие захотели уехать куда-нибудь в леса подальше от суеты и пандемии, да и американские миллениалы в целом настроены переселяться из шумных мегаполисов на природу и в предместья. В России же это нишевый феномен для очень небольшой прослойки населения. На Avito сейчас примерно две тысячи объявлений о продаже автодомов. 90 % предложений — машины, пригнанные из Европы, некоторые совсем сгнившие. Оставшиеся 10 % — предложения о предзаказе фургона из Европы за шесть и более миллионов рублей.
Вадик Мармеладов, дизайнер арт-приложений для iOS и создатель комплекта датчиков для айфона Lapka, предложил концепт футуристического фургона ARK 1. Это монохромное и загадочное «внедорожное мобильное жилище», в котором Мармеладов предлагает скрыться от посторонних в пустыне.
Но ARK 1 лишь концепт, ничего подобного в реальности пока не существует, а российские вэнлайферы выбирают между несколькими типами автомоболей:
Что: специально оборудованный отсек на крыше, обычно устанавливается на легковой автомобиль.
Для чего: можно жить, можно хранить поклажу.
Плюсы: дешево относительно других вариантов.
Минусы: мало места для двоих, постоянно жить нельзя.
Сколько стоит: до 20 тысяч рублей.
«Я ехал по Карелии. Был закат, я въезжаю в лес, а там такой поворот затяжной. И колесо отлетело. Я такой: „Тю-у-у“, — вспоминает Ринат. — Вызвал эвакуатор, доехал до города, где у моего знакомого есть сервис. Отпуск так обычно и проходит: я чиню машину».
Ринат живет в Москве, трудится клерком в строительной компании, но надеется вскоре заняться чем-то интересным. В свободное время он играет в хоккей, катается на мотоцикле, увлекается панк-культурой и пытается научиться шить обувь. Но больше всего он любит свой классический Volkswagen Beetle 78, или в просторечии «жук». Увлечение этой машиной началось еще в детстве, когда Ринат посмотрел фильм «Сумасшедшие гонки», в котором «жук» практически полноценный герой. Когда появились деньги и пришло время выбирать между Volkswagen Beetle и Mazda MX5 по одинаковой цене, молодой человек без раздумий выбрал «жука», поехал за ним в Питер и забрал машину из частного музея.
Покупая такой автомобиль, да еще красного цвета, как у Рината, стоит помнить, что она будет привлекать внимание. «Час по Москве проедешь, у тебя человек десять поинтересуется, что за машина, все побибикают, пальцы покажут вверх, — замечает молодой человек. — Это, конечно, клево, но иногда на одни и те же вопросы отвечать по 20 раз на дню вымораживает».
Ринат не хотел заниматься реставрацией классического винтажного образца, но вскоре столкнулся с ворохом мелких проблем, которые потянули за собой то одно, то другое. В итоге пришлось поменять в автомобиле полы и пороги, перекрасить кузов и перешить салон. По словам Рината, эта машина — вечная классика. Все ее любят и уважают, готовы купить, едва дашь объявление, но ездить предпочитают на других.
Закончив с реставрацией «жука», Ринат понял, что тот не должен стоять без дела и на нем надо путешествовать. Хотя это и не самый удобный автомобиль для долгосрочных поездок, есть способ его модифицировать: надо установить на крышу автопалатку. Такие делали еще в СССР, выпускают и сейчас. Свою Ринат нашел на Avito. Правда, утерянную складную лестницу пришлось делать из частей от двухъярусной кровати.
Расходы Рината:
- 450 тысяч рублей — машина;
- 5 тысяч рублей — палатка;
- 7 тысяч рублей — тент на палатку;
- 5 тысяч рублей — новые матрасы.
В планах уже новые траты: «Все беды из-за подвески, надо просто прекращать ездить на низкой машине и люфтовать. Мне предстоит переделать подвеску, поднять „жука“ — и все, он куда угодно меня довезет». Ринат планирует преодолевать большие расстояния. Пока самое продолжительное его путешествие на этой машине — пять с половиной тысяч километров, за это время Ринат побывал в Европе, Прибалтике, Финляндии, Карелии, Ленобласти и Москве.
Сегодня такого же «жука», правда, уже отреставрированного, можно купить на Avito примерно за 900 тысяч рублей. Палатка, которая устанавливается на крышу, стоит еще 20 тысяч. Для нее нужен лишь специальный короб, но он подходит на любой автомобиль, вовсе не обязательно на «жук». Можно хоть на Porsche, хоть на Volkswagen. Фактически вы получаете обычное багажное место на крыше автомобиля, где в добавок можно заночевать. Разбирается палатка быстро, место для сна можно подготовить за пару минут.
Специальных правил по перевозке палатки нет, так как короб — это просто багажник. Но предварительно его стоит просушить, чтобы хранящиеся внутри матрасы не отсыревали и не плесневели. Оставив однажды матрасы в коробе на зиму, Ринат через какое-то время обнаружил, что они сгнили.
Отметим, что жить в палатке на крыше машины постоянно нельзя, так что полноценным домом на колесах такую конструкцию назвать сложно. Это вариант для простых, не очень дальних путешествий: на выходные, максимум на неделю. В такой палатке не уместятся двое, к тому же она требует аккуратности.
Что: микроавтобус Volkswagen Westfalia Camper с заводским оснащением.
Для чего: путешествия с семьей и повседневные поездки, перевозка вещей.
Плюсы: стиль!
Минусы: часто ломается.
Сколько стоит: винтажная модель, примерно три миллиона рублей.
Однажды калининградский фотограф Андрей Новожилов загорелся идеей купить винтажный микроавтобус. «Я родился в автомобильной семье, так что с машинами у меня с раннего возраста много чего связано. В университетское время микроавтобусы стали нравиться мне еще больше, но на домá на колесах я только заглядывался», — вспоминает Андрей.
Фургон — тип кузова, в котором позади сидений есть грузовой отсек. Когда фургон переделывают в дом на колесах и оборудуют в грузовом отсеке жилое помещение, то меняют класс автомобиля с фургона на дом на колесах.
Микроавтобус — тип кузова, который очень похож на фургон, но без грузового отсека. Его первоначальное предназначение — исключительно перевозка пассажиров.
Микроавтобусом считается и российская «ГАЗель», и американский Ford Transit. При этом в первой разместить полноценное оснащение для жизни сложно, а вот во втором легко. Правда, Ford Transit считается одновременно и фургоном, и микроавтобусом. Самая популярная модель микроавтобусов у вэнлайферов — Volkswagen Transporter и его вариации.
Первый микроавтобус Новожилов купил в 2013 году. Он хотел переоборудовать пустой кузов под дом на колесах, но это оказалось очень дорого и машину пришлось продать. Но вскоре на горизонте появился «желточек» — так Андрей называет свой Volkswagen Westfalia Camper. «Мой товарищ увидел в сарае у какого-то человека винтажную машину, как я ищу, — вспоминает фотограф. — Он мне объяснил: „Чувак ее не продает. Она стоит у него много лет, не ездит. Попробуй поговорить с ним, может он ее тебе продаст“».
Наши переговоры длились больше месяца, но мне удалось его уломать, объяснить, что я достоин. Он говорил, что эта машина — часть его души, но я обещал привести ее в порядок.
По словам вэнлайфера, теперь у него абсолютно оригинальный дом на колесах, «не переделанный и не копия — чистая заводская сборка». За шесть лет с момента покупки микроавтобус полностью оправдал себя. Он отлично подходит для поездок с семьей по России и Европе. Западное направление для Андрея, который живет в Калининградской области, до пандемии было особенно актуально. Теперь он больше ездит по бывшим немецким городам и деревням, разбросанным по некогда Восточной Пруссии.
Правда, микроавтобус пришлось отреставрировать. Ради этого Андрей продал вторую машину. «Это, конечно, не очень удобно, потому что винтажный микроавтобус нужно беречь, а я эксплуатировал его пять-шесть лет ежедневно», — говорит молодой человек.
Недавно он вновь купил второй автомобиль для повседневных поездок, тоже микроавтобус, только современный. Андрей не испытывает перед ним никакого благоговения, в то время как «желтка» очень любит за его аутентичность: в салоне нет ничего нового, в нем сохранились оригинальные заводские детали.
Volkswagen Westfalia — культовая и желанная модель для вэнлайферов. Ее можно найти и в России, и за рубежом. Вопрос будет только в качестве машины и цене. В Европе такой автомобиль стоит дороже.
Андрей не советует людям, не готовым к вложению времени и денег, покупать ретромикроавтобусы, особенно требующие реставрации. К тому же для работы нужны специфические знания. «Если ты задаешься вопросом, стόит или не стόит, то, наверное, лучше не стόит. К такой машине нужно быть предрасположенным, у этих автомобилей есть особая культура, своя тусовка. Нужно быть человеком, который готов возиться в гараже, ремонтируя красивую, но часто ломающуюся машину. Если нужен просто транспорт для путешествий, лучше рассматривать что-то современное и комфортное», — объясняет Андрей.
Для тех, кто ищет модель современнее, советуем Volkswagen California — та же самая Westfalia, только обновленная.
Андрей предпочел для вэнлайфа микроавтобус другим видам автомобилей не только из-за эстетики винтажной машины, но и потому, что не видит необходимости в кузове больше. «Мой первый вэнлайф-опыт вообще проходил в обычной легковой машине — универсале. Я раскладывал заднее сиденье, стелил матрас и спал. Ездил так в Голландию, и было вполне комфортно», — рассказывает Андрей. Он подчеркивает, что микроавтобус вряд ли нужен для путешествий выходного дня, если вы вдвоем. А вот для семьи — в самый раз.
На такой машине удобно путешествовать между странами, а в Европе, куда российские вэнлайферы отправлялись чаще всего, микроавтобусам дают парковаться в центрах городов. С полноценным домом на колесах («караваном») так не всегда можно сделать.
Стоимость винтажного микроавтобуса:
- 3 миллиона рублей несколько лет назад и при очень удачном стечении обстоятельств;
- 8 миллионов рублей — столько стоят такие модели сейчас.
Все траты, считает Андрей, того стоили: «У нас было несколько хороших путешествий по Европе, но главное случилось в 2016 году. Мы поехали в Баварию к „диснеевскому“ замку Нойшванштайн. И он сам, и ночевка возле него очень запомнились».
Теперь Андрей планирует перевезти свой «желток» через океан и покорить на нем Америку.
Что: автомобильный прицеп-кемпер.
Для чего: можно поставить в кемпинге и постоянно возвращаться в процессе путешествия.
Плюсы: если человеку нужна только легковая машина, то кемпер — удобный вариант, когда нужно ехать в путешествие. В остальное время его можно отцепить.
Минусы: прицеп ограничивает маневренность, с ним мало где можно припарковаться (и точно не в центре города).
Сколько стоит: от 400 тысяч рублей.
Мурад — совладелец сети «Дагестанская лавка» и кулинарной школы Just Cook в Москве. Вместе с женой и двумя детьми он переехал в Махачкалу, где по стандартам московского велокафе «Салют» открыл модное заведение «Дом 15» и готовит к открытию новое пространство «ЦЕХ 15». Кроме того, Мурад вместе с партнером взял в аренду целую гору (названия у нее нет) и строит там Lucky Camp — что-то вроде привала для путешественников. Чтобы обустраивать это место, Мурад купил английский прицеп Compass Yorkshire Diamond 4 Berth Caravan.
Он специально перегнал прицеп из Пскова: сначала в Москву, потом в Дагестан. Первое время прицеп стоял во дворе «Дома 15», Мурад жил в нем все прошлое, пандемийное лето, заодно тестируя условия существования в пространстве площадью меньше 10 квадратных метров. Потом мужчина перегнал прицеп на гору, где планирует строить настоящую деревню для себя, своей семьи и друзей.
Прицеп очень уютный. Внутри есть душ, спальные места, плита, духовка и холодильник. Обогрев дизельный, есть биотуалет, а для воды — отдельный бак, который нужно периодически наполнять. Вода нагревается газом. Чтобы пополнить запасы, с горы нужно периодически уезжать, но в оборудованных кемпингах все эти ресурсы под рукой.
«Внутрь попадешь, и реально как маленькая квартирка, где все на своем месте. Это и называется дом на колесах, — рассуждает Мурад. — Плюс прицепа в том, что с ним ты приехал, где-то встал, отцепил его и поехал на машине кататься по окрестностям. Прицеп, условно, такой „отель с собой“, тележка, у которой нет мотора».
Впрочем, в обращении с прицепом есть свои сложности. Эта техника бывает одноосной и двуосной, и задней осью надо уметь управлять, чтобы вписываться в городские парковки. К тому же постоянно парковать и цеплять прицеп к машине достаточно сложно. Так что для частых перемещений это не лучший вариант. Сам Мурад изначально брал кемпер как стационарную «однокомнатную квартирку с сумасшедшим видом».
Расходы Мурада:
- 460 тысяч отдал Мурад за прицеп, однако покупал его еще до пандемии. С тех пор цены существенно выросли, и сейчас такой кемпер стоит около 750 тысяч рублей.
В России можно купить как новые прицепы (например, у Trailer TT), так и б/у варианты из Европы и Англии. Прицеп-«малютка» российского производства обойдется в 400 тысяч рублей. На Avito можно купить прицепы, пригнанные компанией-поставщиком из Европы, на них цены начинаются от 750 тысяч рублей. За средних размеров прицеп, рассчитанный на двух взрослых и одного-двух детей, придется выложить полтора миллиона, а за прицеп побольше, в котором поместятся четверо взрослых с детьми, уже до трех с половиной миллионов.
«Пока я жил в этом домике, понял, что с ним в нашей стране проблема: припарковаться негде. Можешь ехать, но приехав куда-то, оказываешься без необходимой для всех этих домиков-прицепов инфраструктуры вроде специально оборудованных стоянок, какие есть в США», — объясняет Мурад. Еще бывают сложности с качеством дорог, но такая проблема встречается не по всей России.
Однако как стационарное жилище, которое можно пригнать туда, где тебе нравится, и поставить надолго, прицеп — отличный вариант. Мураду как раз такой и был нужен. «Там вид на миллион, лучший, мне кажется, во всем Дагестане. Вот представь себе 100 из 100. Этот на 110. Люди в этом месте плачут, особенно те, кто приезжает из городов. У них крыша едет от увиденного. Прицеп будет стоять там и зимой, и вообще ближайшие два-три года, пока мы строим там настоящие домики», — рассказывает предприниматель.
Что: фургон, переделанный в дом на колесах.
Для чего: для продолжительных комфортных путешествий.
Плюсы: действительно похож на настоящий дом и при этом автономен.
Минусы: комфортно путешествовать не более чем с тремя взрослыми или двумя взрослыми и двумя детьми.
Сколько стоит: от трех миллионов рублей.
Путешествовать с прицепом не было целью Мурада, но идея вэнлайфа ему все равно нравится. Поэтому он купил Mercedes D307. Нашел его в Иркутске, куда поехал вместе с отцом. «Мы рискнули и устроили целое путешествие: обратный путь в Махачкалу на этой штуке. Ехали шесть тысяч километров, и на самом деле это довольно скучно: дороги, дороги, деревушки, березки. Но это все равно классный опыт, такое journey с отцом», — вспоминает бизнесмен.
Модель, которую купил Мурад, была сразу оснащена необходимым, хотя и устаревшим оборудованием вроде душа, раковины, духовки и мебели. На покупку не планировалось тратить больше миллиона рублей, поэтому такой вынужденный винтаж бизнесмена вполне устраивал. Переделывать обычный фургон в дом на колесах самостоятельно Мурад не хотел: «Чтобы самостоятельно построить дом на колесах, нужно быть рукастым и иметь для этого место».
Но мужчина признает, что именно в таком автомобиле есть уникальное ощущение «сумасшедшей свободы»: где захотел, там и остановился. Мураду нравится путешествовать в фургоне вместе с семьей по Дагестану и Европе. Его сын, например, мечтает добраться таким способом до Мурманска.
Ольга Исаева и Сергей Лосев из Санкт-Петербурга попробовали путешествовать по Словакии на арендованном фургоне. В нем не было душа и полноценно жить было сложно. Вернувшись в Россию накануне пандемии, пара задумались над тем, чтобы делать собственные дома на колесах.
Микроавтобус — альтернатива палатке, а фургон — альтернатива дому. При этом по последнему непонятно, что это дом на колесах, если не приглядываться. Можно встать в центре города, гонять тебя никто не будет. Можно парковаться на стоянках для фургонов, можно — для домов на колесах. Фургон оказывается идеальным промежуточным вариантом между микроавтобусом, который все-таки не совсем подходит для постоянной жизни, и прицепом, который Сергей вообще называет скорее хижиной, чем домом на колесах.
Фургоны, как правило, больше микроавтобусов. На площади чуть меньше 10 квадратных метров получается устроить настоящую квартиру с кухней, ванной комнатой, рабочим и спальным пространством. Еще остается место для оборудования, например бака на 150 литров воды, большого запаса аккумуляторов, множества солнечных панелей. Делая фургон под себя, можно добиться полной автономности и не быть привязанным к кемпингам. Воду можно набирать в реках, заправляться — на автозаправках. К тому же на фургоне можно пробраться в места, недоступные для обычных кемперов и автомобилей с прицепами.
Теперь Ольга и Сергей самостоятельно делают дома на колесах из обычных фургонов. «Минус у самодельного дома на колесах один — кажущаяся простота постройки», — рассказывают ребята. Когда они только задумались о переоснащении своего первого фургона, дело представлялось чем-то простым: «Мы устроили небольшой краудфандинг, купили машину и думали, что все будет суперлегко. Да что там делать? Из деревяшек что-то сколотить. Ну, солнечные панели, ну, бак».
Оказалось, что делать дом на колесах самостоятельно нелегко и недешево. По сути, это как строить настоящий дом: нужно утеплить, провести водоснабжение, свет, отопление. Только все это должно быть автономным. Вода — из бака на 100 литров (бывают и больше, и меньше), электричество — из аккумуляторов, и все это в ограниченном пространстве.
«Конечно, много информации есть в интернете, в основном на английском языке. Мы даже купили книгу одного англичанина, который построил себе дом на колесах и живет в нем уже пятый год, — рассказывает Сергей. — Однако каждый фургон уникален, потому что ты строишь его для себя или под конкретный запрос. Поэтому нельзя просто взять инструкцию и построить дом за месяц. Сейчас стали появляться отдельные мастера, например по электричеству, которые оборудовали фургон для себя и берутся за такие заказы. Но на рынке не было предложения постройки под ключ, поэтому, собрав хорошую команду, мы решили сами этим заняться и создали бренд Van Bureau». Часть материалов ребята покупали в Европе, часть в ближайших строительных магазинах, а что-то заказывали на AliExpress.
Сейчас у Сергея и Ольги есть собственное производство, и они с командой строят уже пятый фургон. Все их заказчики хотят путешествовать. Среди них есть пара из Санкт-Петербурга и блогер. Два фургона строятся на перепродажу: один поедет в Германию, другой останется в России.
Ремонт фургона сопоставим по бюджету с ремонтом в квартире, но все очень зависит от пожеланий и возможностей заказчика. Кто-то покупает аккумуляторы за 25 тысяч, мы ставим за сто, сейчас у нас девушка купила себе за 450 тысяч. На материалы для своего фургона мы год назад потратили около миллиона рублей. Фургон под ключ для ребят стоил 1,6 миллиона рублей, но это цены до подорожания материалов в два-три раза. В среднем стоимость переделывания фургона с нами под ключ сейчас начинается от двух с половиной миллионов рублей и уточняется в зависимости от запроса, крутости материалов и решений.
Ольга Исаевасоосновательница мастерской домов на колесах Van Bureau
При этом перестраивать фургон, особенно поручая это дело профессионалам, все равно дешевле, чем покупать современный, выпущенный не больше двух-трех лет назад, автомобиль. Такой будет стоить от семи миллионов рублей, и его надо будет, скорее всего, пригнать из Европы, если речь идет о Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, VW Crafter. На покупку такого же фургона в грузовой версии и его переоснащение уйдет еще три миллиона рублей.
Делая собственный фургон, человек получает полную свободу в выборе дизайна и технического решения. «Мы хотели красивый, инстаграмный фургон не только ради фото, а чтобы в нем было приятно, — рассказывает Ольга. — Не совру, если скажу, что такие красивые и продуманные фургоны, кроме нас, в России никто не делает. На такое просто не было спроса! Конечно, можно заказать олдскульный фургон, но он будет не очень современным. В Европе и Америке фирмы, которые делают модные новые фургоны, есть, но сильно дороже, чем мы».
По словам Сергея, в Европе есть примерно десяток компаний-мастодонтов, которые выпускают довольно стандартные фургоны, и их дизайн принципиально не менялся последние 30 лет. А что-то особенное стόит огромных денег. «Фургон, подобный нашему, который мне действительно понравился, стоит 16 миллионов рублей», — рассказывает Сергей, вспоминая о машине с крупнейшей выставки домов на колесах Caravan Salon — 2021. Она проводится последние 60 лет, и на ней представлены все виды домов на колесах, крупнейшие производители и поставщики.
Если вы не планируете во время путешествия провести в дороге дольше семи дней или отправляетесь в длительные поездки лишь изредка, то покупать фургон или микроавтобус не очень выгодно. Лучше взять машину напрокат, заплатив только за аренду и бензин.
Скорее всего, за месяц поездок на арендованном доме на колесах придется заплатить порядка 200–300 тысяч рублей, но это все равно выгоднее, чем покупать собственный автомобиль, который потом не получится быстро продать за ту же цену.
Сергей уверен, что вэнлайф подходит всем: «Удивительно, но с кем я ни общаюсь — с пограничником, заправщиком, бизнесменом из Америки, — каждому интересно, каждому как будто подходит, — говорит молодой человек. — Меня остановил гаишник в Подмосковье, попросил показать кузов, а потом начал говорить со мной про вэнлайф и заметил: „А вот мне не подходит“. Но я думаю, что и ему подходит. Постоит на перекрестке, залезет в свой фургон и поедет на реку ночевать».
Ольге и Сергею вэнлайф очень нравится. Так они путешествовали по Норвегии. Страна показалась им сплошным пейзажем. «Мы ехали по очень красивой дороге вдоль океана, — рассказывают партнеры, — свернули на небольшую дорожку, перед которой стоит указатель construction road — прокладка дороги. Это значит, что дальше будем ехать на свой страх и риск. Но в Норвегии „свой страх и риск“ совсем не то, что мы себе представляем. Мы забирались в гору очень высоко, через два длинных тоннеля, внутри которых не было освещения, а один был грунтовой дорогой внутри горы, и выбрались на огромное плато, где было гигантское водохранилище. Дико красиво, совершенно неземной пейзаж. Это была кульминация, эмоциональный пик нашего путешествия по Норвегии, и мы сполна насладились вэнлайфом именно в этом месте».
